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第七章 大幹快上(2)

作者:月影梧桐  |  更新時間:2017-11-14 23:14  |  字數:3295字

父子倆經過一夜謀劃,確定了義大利快速鐵路網的「兩橫兩縱」設想,兩橫第一橫在北部邊境,東起的里亞斯特,然後是烏迪內、威尼斯、維琴查、維羅納、布雷西亞、米蘭,終點是都靈,全長大約800公里。

第二橫的走向其實更偏東南方向一些,東起拉文納、然後是博洛尼亞、摩德納、帕爾馬、皮亞琴察,最後折向到熱那亞,全長大約500公里,其中皮亞琴察這裡還有一條到米蘭的支線,算起來差不多是600公里出頭。

第一縱從威尼斯開始,北起威尼斯、然後是博洛尼亞、佛羅倫薩、西耶那、羅馬、那不勒斯、巴里最後到塔蘭托,全長1200公里;

第二縱從那不勒斯開始,然後到克羅托內、墨西那,越過墨西那海峽後分兩叉,一條分叉沿著西西里島北部海岸線一直到巴勒莫,另一條分叉沿著西西里東部海岸線到卡塔尼亞和錫拉庫扎,全長加起來差不多也是1200公里。

Ps:熟悉意甲的同學看到這些耳熟能詳的名字一定能會心一笑,上述名字除個別例外,幾乎都是意甲聯賽的常客——有快速鐵路線後,打全國聯賽就方便了。

這條路線可以鮮明地看出,北方的交通樞紐是米蘭,中部的樞紐是博洛尼亞,南部的樞紐是那不勒斯,雖然那不勒斯還不算很南,但傳統上義大利南北分界線就畫在那不勒斯一線。

按照孔蒂尼的設想,北邊的快速路網,聯合集團主要承擔,中路和南部的路網,由國家投資。父子倆做了一個推算,如果都建設成時速80公里左右的快速鐵路,投資總額至少要突破5億美元,時間上也不允許,最後進行了策略性調整:北方路網以快速鐵路為主,幹線時速定在70公里以上,南方路網以標準鐵路為主,幹線速度40公里。

按照這個標準,總投資大概3-3.5億美元可全部拿下,但這近3000公里鐵路網建完以後,義大利的整體交通水平就能上一個台階。

「除了義大利的兩縱兩橫之外,聯合集團可能還會考慮在利比亞修建鐵路。」

「真有石油?」

「我相信有。」孔蒂尼敲敲地圖,「這條路線主要沿著海岸線推進,西起的黎波里,然後是蘇爾特、布雷加港、班加西、貝達,最後到托卜魯克……這條鐵路就不用按快速路網,只按標準路網建設即可,同時濱海公路也要擴建、修繕,走向要與鐵路基本持平。我估計了一下,鐵路大概是1600-1800公里,公路也差不多。」

「這條路線交通部可能短期內無法承受,事實上你剛才提到的路網建設都超過了交通部的預算,還要指望建設債券呢。」

「利比亞的鐵路我來!」

「你來?」老齊亞諾狐疑地看看兒子,「這條鐵路至少要1億美元以上!加上公路,恐怕沒有1.5億頂不住。」

「不夠……我準備安排2億美元預算。」孔蒂尼笑笑,「我還要準備把的黎波里、班加西、蘇爾特、托卜魯克四個地方的港口疏浚擴充,其中的黎波里和班加西至少要能容納7萬噸級船舶。」

「你瘋了!要七萬噸幹什麼?」老齊亞諾驚恐地叫起來,「要知道這兩個港口目前連容納1萬噸都有難度,一口氣擴充到7萬?7萬噸是什麼概念你知道么?比目前最好的2條戰列艦都大!」

「您相信么?」孔蒂尼一字一頓地說道,「未來會出現5萬噸、6萬噸甚至7萬噸的巨艦!」

「我……」

「我是研究歷史的,我對數據看得很清晰:特拉法加戰役時期,主力艦噸位不過是2500-3000噸,差不多過了70年後,主力艦噸位才跨入萬噸級;從19世紀90年代開始到本世紀初無畏號服役,主力艦噸位跨入了2萬噸,耗時大約25年;從那以後到現在,差不多又過了20年,海軍主力艦跨入了3.5-4萬噸時代,現在的BIG7哪條不符合這個標準?」孔蒂尼嘆了口氣,「按照這個時間和發展速度推論,15年後,主力艦噸位將會達到6-7萬噸水平!」

「你不要忘了,現在有海軍軍備條約,各國都不能突破。」

「條約就是用來突破的,您見過始終恪守的條約么?」孔蒂尼冷冷一笑,「再說我們義大利突破條約的事幹得還少么?上次大戰我們怎麼換陣營的?」

老齊亞諾無言以對,但還是爭辯道:「儘管如此,義大利也不可能建設7萬噸級的戰列艦,太大、太昂貴了,我們負擔不起……你知道么?前兩天為了卡拉喬洛號的復工,海軍部和財政部又吵了起來。」

卡拉喬洛號是該級的首艦,計劃擬定於一戰時期,在1919年10月後繼續建造,但由於義大利匱乏的財政,使他當然沒有完成。那時義大利皇家海軍曾考慮將其改造成一艘像英國百眼巨人號那樣平甲板航母,但隨著義大利經濟不斷惡化,進軍羅馬行動發起,改裝方案沒有了結果。安薩爾多公司想把卡拉喬號變成水上飛機母艦,這比先前的方案便宜了很多,但對於義大利海軍來說仍然太貴。

當然,除去預算問題,戰後義大利海軍發展方向也是大問題:一派擁護傳統的水面艦隊,另一派則認為由航母、魚雷艇和潛艇組成的艦隊更為理想,最後卡拉喬洛號在1920年10月25日被出售給一家船舶公司,然後暫時封存在那不勒斯外的海港內,海軍兩派人馬繼續圍繞這件事在爭吵,而有了賣掉幾艘女王級的錢